Infome: Ruta Huara - Colchane

CONCLUSIONES VISITA EN TERRENO CAMINO
HUARA – COLCHANE

En nuestra visita a la carretera Huara – Colchane, desde el kilómetro 0 al 160 realizada el Viernes 10 de Noviembre de 2006, establecimos una serie de conclusiones que pretendemos resumir en este documento, con la única finalidad de proteger los intereses del Estado y principalmente de los contribuyentes, dado que el manejo de los recursos en esta ruta nos parece dispendiosa por decir lo menos, y perseguir el resultado final, cual es que la “Nueva Tarapacá” cuente con una carretera internacional al mismo nivel que las demás rutas internacionales de Chile.
Pues bien, la ruta A-55, camino que va desde Huara a Colchane, presenta características topográficas, hidrológicas, climáticas y de tránsito que lo hacen una ruta muy especial y que para poder abordar exitosamente su pavimentación deben ser estudiadas y consideradas en el diseño de la solución definitiva a adoptar para su pavimentación.
En primer lugar topográficamente es un camino que presenta pendientes muy fuertes en algunos sectores importantes de su trazado, principalmente a partir del sector de Chusmiza (kilómetro 71 hacia arriba), por lo cual el tipo de pavimento a elegir debe ser tal, que soporte la tracción de los neumáticos de los camiones con carga pesada sobre el, sin destruirse, con las constantes frenadas y aceleraciones.
Desde el punto de vista hidrológico, vemos que a partir del mismo sector antes señalado hasta Colchane, se presentan intensas precipitaciones de lluvia y nieve, por lo que previo a la pavimentación definitiva a realizar debe elaborarse un estudio acabado de saneamiento superficial y subsuperficial, para asegurar que los flujos provenientes de las cuencas adyacentes a la ruta, no circulen por la plataforma del camino, con su consiguiente destrucción prematura, como ha sucedido en las pavimentaciones ya ejecutadas.
Sabemos también que en las zonas altiplánicas existe un gradiente de temperatura bastante pronunciado, es decir, la diferencia de temperatura entre el día y la noche es bastante alta (puede ser 20 ºC de día y –20 ºC en la noche) lo cual representa una gran solicitación para el tipo de pavimento a utilizar en el camino.
Finalmente tenemos muy claro que el tipo de tránsito predominante en esa ruta son camiones procedentes de la Zofri, los cuales llevan cargas muy pesadas hacia Bolivia y viceversa también hay muchos camiones provenientes de Bolivia con carga tanto o más pesada que la anterior, dado que en Bolivia no se controla el peso por eje de los vehículos pesados y hasta ahora no existe una plaza de peaje al ingreso a Chile.
Todos estos antecedentes deben ser minuciosamente considerados y estudiados previamente por los especialistas viales para que resulte finalmente un diseño apropiado a los requerimientos topográficos, hidrológicos, climáticos y de tránsito de este camino.
Creemos que la destrucción prematura de la ruta en sectores recientemente pavimentados y que no han alcanzado a cumplir ni siquiera la mitad de su vida útil, se debe principalmente a la no consideración de las variables descritas anteriormente.


ERRORES COMETIDOS EN LA PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA A-55

1.-) La solución adoptada por el MOP para pavimentar en todo el camino ha sido la ejecución de un doble tratamiento superficial asfáltico elastomérico, el cual consiste básicamente en la aplicación de 2 riegos asfálticos con emulsión elastomérica, aplicando gravilla de 3/4” y de 3/8” después del primer y segundo riego respectivamente.
Este tipo de pavimento económico es apropiado para tránsito medianos y semipesados (Ej: ruta A-665 desde ruta 5 a Pica), el cual puede ser adecuado en los primeros 30 kms de la ruta A-55, en donde se desarrolla un camino relativamente sin pendientes fuertes y con un clima templado y sin precipitaciones.
Sin embargo, a partir del km 30 hacia arriba, debido a los cambios de pendientes, las precipitaciones y las demás variables antes definidas, lo más adecuado era la colocación de una carpeta asfáltica en caliente de a lo menos 8 cms.
Evidentemente esta última solución es más cara que la realmente aplicada, pero es la única que asegura un estándar realmente adecuado al que debe tener un camino internacional y una permanencia en el tiempo.
2.-) La gran mayoría de los proyectos elaborados por el MOP han carecido de un estudio hidrológico y de saneamiento de las aguas superficiales y subsuperficiales que convergen al camino, lo cual es un error garrafal, puesto que cualquiera sea la solución del pavimento a utilizar, si las aguas provenientes de las precipitaciones u otras inundan y circulan por la plataforma del camino, este se verá irremediablemente destruido.
3.-) Si bien es cierto que en Huara existe una plaza de pesaje que controla el peso por eje de los camiones que van desde Iquique a Bolivia, se hace absolutamente necesario construir otra plaza de pesaje en el sector de Colchane, para controlar los camiones Bolivianos que ingresan a Chile con sobrepeso y que circulan por toda la ruta antes de ser controlados en Huara o bien hacen traspasos de carga antes del control, para no ser sancionados.
Este sistema se observa en la ruta 11-CH camino Arica - Tambo Quemado, el cual se conserva en mucha mejor forma que el Huara – Colchane.
4.-) Evidentemente el pavimento aplicado en la ruta A-55, tratamiento superficial doble, tal como su nombre lo indica, es solo un tratamiento superficial o mejor dicho, es solo un pavimento económico, absolutamente inapropiado, para las solicitaciones de carga, climáticas e hidrológicas que debe soportar el camino Huara – Colchane, el cual representa además una ruta internacional y que aparentemente no merece esta denominación.
5.-) Obviamente que los funcionarios de Vialidad conocen perfectamente lo explicado anteriormente, sin embargo, se ven obligados a ejecutar estos pavimentos económicos en una ruta internacional, debido a que los recursos aportados por el Estado son escasos e insuficientes para poder materializar adecuadamente este camino, pero tienen que cumplir promesas presidenciales en cuanto a pavimentar la ruta durante el anterior mandato, debiendo entonces “estirar la plata“ para que al menos la comunidad menos experta en el tema, vea que el camino se ve con asfalto, no importando mayormente la calidad de este.
6.-) Creemos sinceramente que no se va a alcanzar a llegar con la ruta pavimentada hasta Colchane, antes de que se empiecen a destruir los tramos que hoy se están pavimentando, dado que estos tratamientos superficiales no durarán más de 2 años debido a las solicitaciones extremas a que están expuestos. Esto no porque las empresas contratistas estén desarrollando un mal trabajo, sino porque fundamentalmente, los proyectos y soluciones de pavimentación no se adecuan a los requerimientos, solicitaciones y calidad que requiere y se merece esta ruta, la más importante de la I región y que es la puerta de entrada y salida tanto para la Zofri como para todo el comercio con Bolivia.
Tal como se están realizando los trabajos, “LA VELOCIDAD DE DETERIORO DE LA RUTA ES IGUAL O MAYOR A LA VELOCIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA“, por lo tanto, esta ruta no se terminará nunca de realizar de la forma como se está abordando el problema.
Debemos tener además en cuenta que la ruta A-55 “Huara – Colchane“ es la única ruta internacional pavimentada con este pavimento económico, a diferencia de la 11-CH Arica – Tambo Quemado, Paso Jama, Los Libertadores, etc.
7.-) Para solucionar el problema antes de que se destruyan totalmente los tramos que hoy están en buen estado y así no se pierda la inversión ya realizada en esas zonas, se requiere urgentemente que se realicen los estudios de ingeniería para elaborar un proyecto realmente apropiado para este camino internacional y luego se entreguen los recursos reales que se necesitan para materializar en forma efectiva esta iniciativa, la cual estimamos, según la visión de algunos contratistas consultados, no debe costar menos de 20.000 millones de pesos (diseño y construcción).
Esta estimación considera ocupar bases granulares, pavimentos y parte del saneamiento existente a la fecha, los cuales serán destruidos en un plazo no mayor de 3 años de no actuarse a la brevedad, por lo cual esta inversión debe ser prontamente ejecutada, en caso contrario, se requerirán montos mucho mayores para que realmente se pavimente la ruta Huara – Colchane y así deje de ser una ruta repleta de baches e irregularidades a la que de vez en cuando se le aplica un pavimento económico como los que se están ejecutando en la actualidad.

En Iquique, a 11 días del mes de Noviembre de 2006.-